稳态空气动力学仿真
• 改进的 k-Omega SST 湍流模型，相比广泛采用的 RKE 模型能更准确模拟逆压梯度引起的分离
• 针对 k-Omega 模型的 model-consistent 壁面处理方法，减少仿真结果对壁面网格的敏感性
• 基于目标值的自动收敛判断方法，自动根据收敛判据决定需要迭代的步数
• FIPS 稳态仿真的精度经过大量实际工程案例验证
瞬态空气动力学仿真
• 引入 Grey area mitigation 方法的 DES 类型混合湍流模型，改善了对大尺度分离的仿真精度
• 与 DES类型模型匹配的壁面处理方法以及离散格式，保证稳定性的同时提高精度
• 高效瞬态求解器结合大量对标总结的仿真参数，亿级网格完成一次仿真计算约消耗1万核时
• 导致大尺度流动分离的部件（前轮扰流板、气帘、尾翼、尾灯等）采用稳态方法精度难以满足工业设计需求
• FIPS 瞬态仿真模块，能够实现这些场景的高精度仿真，满足实际工程需求
旋转车轮仿真
• 车轮对 Cd 贡献占整车 Cd 的20~30%，是减阻的“潜力股”
• FIPS 提供了两种综合考虑精度、计算性能以及便利性的车轮旋转仿真方法：
1. Partial overlap AMI + Improved MRF 方法，前者用于轮毂旋转，后者用于处理胎纹
2. Sharp interface IMB 方法，只需要导入车轮面网格而不需要针对车轮生成贴体网格，配合定制的湍流模型和壁面处理方法，准确模拟车轮附近流场
